صراط: 23 روز از غرق شدن نفتکش ایرانی سانچی می گذرد و هنوز بررسی ها در خصوص علل وقوع این اتفاق ادامه دارد.
به گزارش تسنیم، مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی با بررسی کامل مسائل مربوط به این نفتکش ایرانی و حادثه تصادف آن با کشتی فله بر چینی، گزارشی مبسوط ارائه کرده است.
مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی در گزارشی خسارت مادی حادثه نفتکش سانچی را 110 میلیون دلار اعلام و تاکید کرد: "به نظر می رسد برخورد دوکشتی غیرقابل اجتناب بوده به همین دلیل کشتی چینی تلاش کرده با قسمت جلوی خود که مقاوم ترین بخش کشتی است به سانچی برخورد کند تا آسیب وارده به خودش را به حداقل برساند."
تشخیص علت اصلی حادثه سانچی با بررسی نتایج اطلاعات ثبت شده در جعبه سیاه دو کشتی امکان پذیر است ولی با توجه به شواهد موجود و مطالب ارائه شده از سوی برخی مسئولین و اطلاعات میدانی از کارشناسان در زمینه دریانوردی می توان سناریوهای مختلفی را در زمینه علت برخورد نفتکش سانچی و کشتی فله بر سی. اف کریستال بیان کرد.
براساس این گزارش ، این بررسی های نشان می دهد که دو سناریوی اصلی می تواند علت تصادم بین دو شناور نفتکش سانچی و فله بر سی.اف کریستال باشد.
سناریوی 1
اختلال در سیستم ناوبری و راداری دو شناور و یا یکی از شناورها: همانطوری که در قسمت های قبل اشاره شده است، منطق های که حادثه برخورد سانچی با کشتی کریستال رخ داده است، یکی از شلوغ ترین مناطق دریایی به لحاظ ترابری بوده است. در این پهنه آبی شلوغ از نظر ترابری دریایی به دلیل ارتباطات مخابراتی و راداری متعدد این احتمال وجود دارد که سیستم راداری شناورها و یا یکی از شناورها دچار اختلال شود.
در اینصورت، دو شناور و یا یکی از آنها، نتوانستند با شناسایی همدیگر از تصادم جلوگیری کنند و یا اینکه زمانی متوجه حضور یک شناور و احتمال برخورد با همدیگر شدند که دیگر نتوانستند واکنشی برای جلوگیری از تصادم انجام دهند. گزارش های ارائه شده از طرف مسئولان چینی حاکی از این است که از چند ساعت قبل از بروز حادثه، اطلاعات هم نفتکش ایرانی و هم کشتی چینی ثبت نشده است.
سناریوی 2
از کار افتادن سیستم AIS و عدم واکنش درست از طرف دو شناور و یا یکی از شناورها: در این سناریو فرض بر این است که رادار شناورها دچار اختلال نشده و دو شناور می توانستند از طریق رادار موقعیت همدیگر را مشاهده کنند، البته اطلاعات ارائه شده توسط چینی ها حاکی از آن است که چند ساعت قبل از بروز حادثه، اطلاعات نفتکش ایرانی و کشتی چینی ثبت نشده است.
درخصوص اینکه چرا اطلاعاتی ثبت نشده، به گفته مسئولان چینی در منطقه دریای چین شرقی به دلیل تردد فراوان احتمال از کار افتادن سیستم AIS وجود دارد. بنابراین احتمالا سیستم AIS دو شناور چند ساعت قبل از برخورد دچار اختلال شده، ولی رادار کشتی ها مشکلی نداشته است.
طبق این گزارش، با توجه به فعال بودن رادار، درواقع امکان محو شدن مانعی تا این اندازه بزرگ در رادار طرفین به هیچ وجه امکان نداشته و بی شک دو کشتی یکدیگر را دیده اند. به طور کلی موانع در رادارها اغلب شناسایی می شوند، اما وقوع تصادم ها نیز گریزناپذیر است. برای مثال شرکت ملی نفت سال گذشته در مسیر سنگاپور دچار حادثه شد و با یک کشتی متعلق به خط کشتیرانی ام.اس.سی برخورد کرد، یا حوادثی که حتی مربوط به مشکلات ماشین آلات فنی کشتی است، خطای انسانی که مهمترین عامل حوادث دریایی به شمار می آید.
در اصطلاح تخصصی دریانوردی وضعیتی به نام Close-Situation Quarter وجود دارد، یعنی وضعیت تقریباً تنگاتنگ که در چنین شرایطی یک کشتی به تنهایی نمی تواند عمل کند و الزم است که حتماً دو کشتی و با هماهنگی هم اقدام کرده و از تصادم جلوگیری کنند. وضعیت فوق بسیار پیچیده است.
به عبارت دیگر برای نفتکش سانچی و کشتی سی.اف کریستال احتمال دارد که چنین وضعیتی ایجاد شده باشد. در این حالت باید جعبه سیاه بررسی شود که آیا در این وضعیت تلاشی برای ارتباط گیری و تغییر مسیر با هماهنگی یکدیگر انجام گردید و کدام شناور نتوانست واکنش هماهنگ و به موقعی برای جلوگیری از تصادم داشته باشد.
البته در اینجا این نکته باید مد نظر قرار گیرد که کشتی سی.اف کریستال با قسمت جلوی خود که مستحکم ترین بخش آن به حساب می آید و دیواره های عمودی که بالاترین مقاومت را در تصادمات دارد، با نفتکش سانچی برخورد کرده است. این وضعیت حکایت از آن دارد که احتمالاً تلاش کرده با جلوی کشتی به نفتکش برخورد کند تا میزان آسیب وارده به خود را به حداقل برساند. درصورتی که، اگرهر دو کشتی تلاش می کردند تا با کمترین زاویه به هم برخورد کنند، هرگز این اتفاق رخ نمیداد و نهایتا ًدیوارهای دو کشتی فرو می رفت.
با توجه به این که نفتکش ها دو جداره هستند و بعد از دیواره اولیه، لایه های محافظتی وجود دارد و بعد از آن محفظه اصلی است؛ در این حادثه، شدت ضربه وارد شده بسیار بالا بوده، تا جایی که لایه های محافظتی را از بین برده و به محفظه اصلی بار که حاوی 136 هزار تن میعانات گازی بوده برخورد کرد و گاز قابل اشتعال بلافاصله نشت کرده است.
گفتنی است یکی از احتمالاتی که می تواند دلیل عدم واکنش بموقع باشد، دیده نشدن کشتی توسط یکی یا هر دو کشتی باشد. با توجه به این که دریای چین شرقی مملو از ترافیک کشتی ها بالاخص کشتی های ماهیگیری است، دریانوردی در این منطقه مشکل است. حال این که کشتی های ماهیگیری برای دیده شدن توسط کشتی های بزرگ از چراغ های پرنور و بزرگ استفاده کرده و کشتی های بزرگ مطابق قانون از چراغ هایی در جلو و پشت و چراغ های سبز و قرمز در دو طرف چپ و راست استفاده می کنند که از 3 تا 6 مایلی درصورتی که وضعیت دید مناسب باشد، قابل رویت است.
این احتمال وجود دارد که در حادثه سانچی چراغ های کشتی در بین چراغ های بزرگ کشتی های ماهیگیری توسط یکی یا هر دو کشتی رؤیت نشده و واکنشی به موقعی برای جلوگیری از تصادم انجام نگرفته باشد.
البته بیان این نکته در اینجا ضرورت دارد که انجام واکنش برای جلوگیری از تصادم درصورتی که وضعیت دید برای فاصله 3 الی 6 مایل مناسب باشد، دیده شدن کشتی ضرورت دارد و صرف این که در رادار کشتی دیده شود، واکنشی نمی توان انجام داد.
با رادار زمانی می توان برای جلوگیری از تصادم واکنش نشان داد که محدودیت دید وجود داشته باشد. با توجه به وجود وضعیت دید مناسب در منطقه ای که حادثه رخ داده است، این احتمال وجود دارد که یکی از کشتی ها یا هر دو همدیگر را ندیده و واکنش بموقع انجام نگرفته باشد.
نتیجه گیری
با توجه به مطالبی که در اینجا در رابطه با تصادم نفتکش سانچی و کشتی فله بر سی.اف کریستال بیان شده است، می توان موارد زیر را به عنوان نتیجه گیری بیان کرد:
منطقه ای که این تصادم رخ داده است، در سال 2016 شاهد 34 حادثه خسارت کل برای کشتی های مختلفی بوده است که 42 درصد حادثه های خسارت کل در دنیا در سال 2016 است. علاوه بر این، طی دوره 10 ساله (2007- 2016) 7/32 درصد از کل حوادث خسارت کل دریایی در این منطقه رخ داده است. همچنین از 12 خسارت بزرگ وارده به کشتی ها در سال2016 ،4 مورد آن در این منطقه بوده است. بنابراین می توان گفت که به صورت کلی احتمال تصادم کشتی ها در این منطقه بالاست.
طی سال های 2007-2016 ،شناورهای فله بر 98 و تانکرهای نفتکش 15 مورد سوانح و تصادم دریایی داشته اند که بخشی از این خسارت ها مربوط به تصادم است. ازاین رو می توان بیان کرد که سابقه تصادم در کشتی های فله بر بیشتر از تانکرهای نفتکش است.
تصادم، انفجار و غرق شدگی ازجمله عوامل اصلی در خسارت های وارده به کشتی است. در سال 2016، در مجموع 55 مورد از 85 مورد خسارت کل برای کشتی ها، مربوط به این عوامل بوده است. همچنین طی دوره زمانی 2007-2016، سهم این عوامل 788 مورد از 1186 مورد خسارت کل بوده است.
مجموعاً 110 میلیون دلار (کشتی 50 میلیون دلار و محموله 60 میلیون دلار) خسارت فیزیکی در کنار از دست دادن 32 خدمه در این سانحه برای کشتی سانچی رخ داده است که با استفاده از ترکیب بیمه بدنه و p&I میتوان خسارت مالی را دریافت کرد. البته برخی پیچیدگی ها مثل U-Turn برای پرداخت دلار خسارت وجود دارد.
علت دقیق تصادم بین نفتکش سانچی و کشتی سی.اف. کریستال با بازکردن و بررسی اطلاعات جعبه سیاه کشتی ها مشخص می شود. ولی دو سناریو اختلال در سیستم ناوبری و راداری دو شناور یا یکی از شناورها و از کار افتادن سیستم AIS و عدم واکنش درست از طرف دو شناور و یا یکی از شناورها می تواند علل تصادم باشد.
علاقه‌مندان عزیزمت به سرزمین‌های نور از طریق کاروان‌های شهید باقری، شهید صیاد شیرازی و شهید برونسی می‌توانند جهت ثبت نام اقدام کنند.
به گزارش گروه جهاد و مقاومت مشرق، ثبت نام کاروان های راهیان نور ویژه نوروز سال 97 در قالب ستاد شهید حسن باقری و صیاد شیرازی آغاز شد.
کاروان های راهیان نور شهید باقری ویژه خودروهای شخصی است که زائران می توانند با خودروهای شخصی خود در قالب کاروان به همراه راوی و هدایتگر از یادمان ها و مناطق عملیاتی دفاع مقدس جنوب بازدید کنند.
همچنین کاروان های راهیان نور ستاد شهید صیاد شیرازی ویژه اعزام گروه‌های مردمی است، این کاروان ها در بازه های زمانی مشخص از اسفندماه سال 96 لغایت فروردین ماه سال 97 از یادمان‌های اروند، کربلای چهار، شلمچه، طلاییه، هویزه، دهلاویه، میشداغ، چذابه، فکه و فتح المبین بازدید می کنند.
کاروان راهیان نور شهید برونسی نیز مختص افرادی است که به صورت شخصی قصد عزیزمت به راهیان نور را دارند.
علاقه مندان برای ثبت نام و کسب اطلاعات بیشتر می توانند به پایگاه راهیان نور به نشانی www.rahiyannoor.ir مراجعه کنند.
مـرگ بـر اسـرائـیـل
مـرگ بـر اسـرائـیـل
صهیونیست‌ها تهدیدها و هشدارهای خود درباره این منابع گازی مهم را به اظهارنظرهای رسانه‌ای خلاصه نکرده‌اند و برای اشغال این مناطق اقتصادی مهم در حال بسترسازی هستند.
سرویس جهان مشرق - دولت لبنان پس از چند سال تنش و اختلاف‌های سیاسی که نتیجه آن نارضایتی های عمومی بود در تلاش است برای بهبود وضعیت اقتصادی مردم به سمت جذب سرمایه‌های خارجی حرکت کند.
بهره برداری از منابع گازی «بلوک ۹» در سواحل مدیترانه با سرمایه گذاری شرکت های فرانسوی و ایتالیایی یکی از راهبردهای فعلی دولت لبنان برای رونق بیشتر اقتصادی است اما رژیم صهیونیستی با کارشکنی در این منطقه تلاش میکند مانع از این اقدام شود.
این منطقه گازی مهم براساس توافق های بین المللی و اعلام سازمان ملل جزئی از خاک و اراضی لبنان محسوب می شود و با مناطق مورد مناقشه تحت تصرف صهیونیست‌ها در فلسطین اشغالی ارتباطی ندارد.
وقاحت سیاسی صهیونیست ها در روزهای گذشته به حدی رسیده که وزیر جنگ این رژیم اعلام کرده اگر دولت لبنان از تصمیم خود برای استفاده از منابع گازی «بلوک ۹» صرف نظر نکند، باید منتظر جنگ جدید باشد.
سران رژیم صهیونیستی که از تصمیم دولت لبنان بسیار خشمگین هستند در اظهاراتی متناقض و خلاق قوانین بین المللی اعلام کرده اند که این منابع گازی در سواحل دریای مدیترانه حق آنان است و به بیروت واکنش قاطع نشان خواهند داد.
صهیونیست ها تهدیدها و هشدار های خود درباره این منابع گازی مهم را به اظهار نظرهای رسانه ای خلاصه نکرده اند و برای اشغال این مناطق اقتصادی مهم در حال بسترسازی هستند و وارد میدان شده اند.
براساس اطلاعات به دست آمده، صهیونیست ها تلاش می کنند از طریق نقاط مورد مناقشه در مرزهای مشترک با لبنان بر این مناطق گازی اشراف دید کامل پیدا کنند تا در آینده نزدیک زمینه برای تسلط بر این منابع سودزای اقتصادی فراهم شود.
رژیم صهیونیستی در گام نخست تلاش های میدانی خود در نزدیکی مناطق مرزی و مورد مناقشه وارد عمل شده و درصدد است در حومه شهرک «میس الجبل» نسبت به ساخت دیوار مرزی و ایستگاه های دفاعی اقدام کند.
توسعه اقتصادی لبنان برای رژیم صهیونیستی مسئله ای غیر قابل تحمل است که در سال های گذشته هم برای افکار عمومی جهان اثبات شده و در مقطع فعلی هم آنان به هر شیوه‌ای تلاش می‌کنند بیروت از حقوق اقتصادی خود محروم شود.
اگر چه دولت لبنان به ساخت دیوار مرزی و ایستگاه های دفاعی صهیونیست ها در حومه شهرک «میس الجبل» و مناطق مورد مناقشه واکنش خاصی نشان نداده اما جبهه مقاومت حزب الله با قاطعیت تمام وارد میدان شده است.
حزب الله از دولت لبنان درخواست کرده به صورت جدی به این اقدام واکنش مناسب نشان دهد و همزمان به صهیونیست ها هم هشدار داده هر چه سریع تر به اقدمات تنش آفرین و تجاوزکارانه خود در مناطق مورد مناقشه پایان دهد.
اگر مایل هستید تحلیل دیگری از منازعه اسرائیل و لبنان را بخوانید، پیشنهاد ما این است:
جنگ حزب الله با رژیم صهیونیستی چگونه اتفاق می افتد؟
به گزارش مشرق، اگر رژیم صهیونیستی به اقدامات مخرب در این محور ادامه دهد، منابع گازی در سواحل مدیترانه تحت تسلط رژیم صهیونیستی قرار می گیرد و ملت لبنان از حقوق به رسمت شناخته خود به طور کامل محروم می شوند.
براساس اطلاعات به دست آمده، جبهه مقاومت حزب الله لبنان در مقطع فعلی این مسئله را از سوی کانال های دولتی پیگیری می کند اما اگر به نتیجه مطلوب که همان حفظ حقوق ملت لبنان است دست نیابد، مانند گذشته برای دفاع از منافع ملی وارد عمل می شود.
از سویی دیگر، رژیم صهیونیستی برای ناکام گذاشتن تلاش دولت لبنان برای استفاده از حقوق رسمی خود در منابع گازی «بلوک ۹»، تامین امنیت مرزهای اشغالی را بهانه کرده و به همین منظور ساخت دیوار مرزی را در حد فاصل مناطق «راس الناقوره - المطله» در دستور کار قرار داده است.
براساس اعلام منابع میدانی اگر رژیم صهیونیستی به بهانه تامین امنیت مرزهای اشغالی، ساخت دیوار مرزی را در این محور متوقف نکند، دولت لبنان علاوه بر منابع گازی «بلوک ۹»، هزاران کیلومتر مربع از حق دریایی خود را هم در سواحل مدیترانه از دست می دهد.
رژیم صهیونیستی در سال ۲۰۰۰ میلادی با حمایت و فشار دولت آمریکا در سازمان ملل تلاش کرد حدود ۱۸ میلیون متر مربع از اراضی لبنان را در حدفاصل مناطق «الناقوره - المطله» مصادره کند اما با مقاومت حزب الله ناکام ماند.
رشد اقتصادی لبنان مسئله ای غیر قابل قبول برای صهیونیست ها به شمار می آید و بدون شک رژیم صهیونیستی به صورت مستقیم و غیر مستقیم تلاش خواهد کرد از ورود سرمایه گذاران خارجی به لبنان جلوگیری کند.
به گزارش مشرق، رژیم صهیونیستی علاوه بر تلاش مستقیم که نتیجه آن نا امن کردن مناطق مختلف لبنان است، به صورت غیر مستقیم هم تلاش می کند اختلاف های سیاسی را در این کشور از طریق جریان های مورد حمایت رژیم عربستان تشدید و به سمت ایجاد بحران هدایت کند.
«حیدر مصلحی» وزیر سابق اطلاعات، به تازگی طی مراسمی در شهر قم و در مسجد چهارمردان این شهر به فعالیت‌های جاسوسی خاص در ایران اشاره کرده است.
او در بخشی از صحبت‌هایش در این مراسم گفته است: زمانی که در وزارت بودم پرونده‌ای داشتیم که دستگاه جاسوسی انگلیس فردی را برای نفوذ در شخصیتی به کار گرفته بود و –این جاسوس- کاری می کرد تا افراد لایق و با عرضه وارد کار نشوند.
به گزارش خبرگزاری رسا، وی همچنین می‌افزاید:
پرونده دیگری در زمینه نفوذ وجود داشت که با ۱۰ واسطه کاری کرده بودند تا بین دو نفر ازدواجی صورت گیرد که از طریق آن به نتیجه‌ای که می‌خواهند، برسند. [۱]
*غیر از مضامین قابل تأمل طرح شده در کلام مصلحی، ذکر این نکته هم ضروریست که مطالبه امروز مردم، تعیین تکلیف با «جواسیس اصطلاحی» نیز هست.
کسانی مثل «حسین موسویان» که هنوز هم که هنوز است برخی معتقد به جاسوس بودن او نیستند اما سرویس‌های امنیتی بر این مسئله تأکید دارند.
مقوله‌ای که میزان ورود آن به ماجرای «برجام روحانی» نیز بایستی مورد مداقّه قرار گیرد.